Denne episoden kan anbefales spesielt for dem som fremdeles mener at bybane over Bryggen var en god idé. Her får vi høre at Hanseatisk Museum i disse dager er blitt hevet med nesten en meter. Det er et faktum at Bryggen bokstavelig talt står på gyngende grunn - og stadig synker. - Bryggen er bygget på fiskebein, sier Erling Gjelsvik. Han er gjest i studio.

For snart ett år siden lovet byrådet at etatsdirektør Tarje Wanvik IKKE skulle lede den nye tunnelutredningen. Dette løftet ble ikke innfridd av byråd Christine Kahrs. Nå må den påtroppende byråden, Eivind Nævdal-Bolstad, sørge for at det skjer. Arbeidet med tunnelløsningen er avhengig av troverdighet og tillit. Etatsdirektørens politiske spill og manglende rolleforståelse er helt ødeleggende. Gjest i denne episoden er leder for Bergenslisten, Trond Tystad.

Hvordan står det til med ytringsfriheten når en direktør i Bergen kommune kan tillate seg å skjelle ut en ideell organisasjon - fordi organisasjonen deler denne podkasten på Facebook? Og hvordan står det til når byrådslederen i Bergen kan tenke seg å lage regler for å nekte bystyrerepresentanter å kritisere politiske utspill fra kommunale sjefer? I tillegg til Anne-Margrete Bollmann, bystyrerepresentant for Bergenslisten, er professor i rettsvitenskap, Jan Fridthjof Bernt, gjest i denne episoden. Bernt er en av Norges fremste eksperter på kommunalrett og de folkevalgtes rolle. Episoden kan anbefales spesielt for dem som tror at det finnes begrensninger i bystyrerepresentantenes ytringsfrihet. Og dem som tror at det er fritt frem for kommunalt ansatte sjefer å opptre som politiske aktører i saker som de selv skal behandle.

To av Norges fremste eksperter på tunnelbygging forteller i denne episoden hvordan bybanetunnelen i sentrum kan bygges - på en god og rimelig måte. De tar sterk avstand fra den nye prosjektlederens påstand om at prosjektet ikke er gjennomførbart, og oppfordrer henne til å stå frem og forsikre bergenserne om at hun har endret mening. Torhild Wiklund kan ikke ha tillit som prosjektleder før hun gjør dette. Det samme gjelder etatsdirektør Tarje Wanvik. Tunnelekspertene mener at uvilje og sen fremdrift er en stor fare for det reguleringsarbeidet som nå omsider skal komme i gang. Det er derfor avgjørende å følge nøye med på hva som skjer fremover.

Utrolig, men sant: I denne episoden kan vi avsløre at begge topplederne som byrådet har valgt til reguleringsarbeidet for den nye bybanetunnelen er erklærte tunnel-motstandere. Den nye prosjektlederen har til overmål skrevet under på at prosjektet er umulig! Vi heier på det såkalte "kompromisset" og håper at arbeidet vil ende bra. Men med skandale-utredningen fra 2021 i friskt minne bør alle alarmklokker nå ringe!

Regjeringen vil gjeninnføre krav om at det skal bygges tilfluktsrom. Bybanetunnelen til Åsane bør derfor bygges slik at den også kan være et tilfluktsrom ved krise og krig. Får man gjennomslag for dette vil man i tillegg kunne oppnå en ekstra delfinansiering av Åsanebanen. - Nå må Bergen kommune kjenne sin besøkelsestid og ta dette med i planleggingen, sier Bergenslistens Anne-Margrete Bollmann, som er gjest i denne episoden.

Altfor lite! Nesten halvannet år etter kommunevalget er reguleringsarbeidet for tunnel bak Bryggen ennå ikke kommet i gang. Det går også altfor sakte med å bedre trafikksikkerheten for bybanen. Etter de mange ulykkene i 2024 etterlyser sikkerhetsekspert Thormod Hope nok en gang fysiske barrierer langs bybanetraséen. - Det dreier seg om helt elementære sikkerhetstiltak. Det skal ikke være sånn i samfunnet at bare du gjør en liten feil så blir du drept!

Erling Gjelsvik er på besøk i denne "jubileumsepisoden". Den slagferdige forfatteren og spaltisten snakker med Torstein om hvilke fantastiske muligheter som kan åpne seg når Bryggen og Torget blir befridd fra både bybane og biler. - Gi folket et dansegulv, så klarer de selv å danse, sier Gjelsvik, på sin karakteristiske og fornøyelige måte. Han advarer mot store kommunale grep. - Det er for mange klåfingrete raringer i politikken i Bergen, så de må holdes unna!

Det forrige byrådet fikk vedtatt en plan som vil ødelegge Eidsvåg - og forurense drikkevannet for hele Åsane. Nå starter den politiske kampen for å få endret denne forferdelige planen. Det finnes gode løsninger, og de berører IKKE selve bybanetraseen. Gjester i denne episoden er Anne Brit Reigstad fra Senterpartiet og Trond Tystad fra Bergenslisten.

De hovedansvarlige for at Åsanebanen er blitt minst 10 år forsinket, er ledelsen i Arbeiderpartiet i Bergen. Og helt til siste nikk har de samme folkene kjørt på med intrigene sine. I bystyret denne uken fikk de ikke flertall for å lage kvalm. Men i fylkestinget var det på hengende håret at de ikke klarte å stoppe kompromisset om tunnel. I denne episoden tar Torstein Dahle et skarpt og sarkastisk oppgjør med alt sludderet.

Å gi trafikkofrene skylden for at de selv er blitt påkjørt, er en grov forenkling. Konseptet med bybane i blandet trafikk er grunnleggende feil, sier sikkerhetsekspert Thormod Hope. - Det er myndighetenes ansvar at det skal være trygt å gå i byen. I Bergen er det trange og folkerike gater, der trafikken er tett på. Bybanen og politikerne må ta inn over seg at når ulykken først er ute, forvandles Bybanen til et dødbringende, ustoppelig monster på skinner - i praksis uten bremser, sier sikkerhetseksperten. Han sier at de ansvarlige plikter å innføre barrierer, slik at folk ikke blir skadet. Thormod Hope er gjest i denne episoden.

Arbeiderpartiet har et særlig ansvar for å støtte kompromissforslaget om tunnel. Etter å ha fått et brakvalg i 2015 på løftet om bybane i tunnel, solgte ledelsen valgkampløftet for å få byrådsmakt sammen med Venstre og KrF. De som drev valgkamp for partiet ble regelrett lurt. Lureriet fortsatte da saken ble behandlet i bystyret. Bergenserne fikk årevis med maktkamp i stedet for bybane. I denne episoden avslører daværende bystyrerepresentanter Per Stiegler og Rolf Jens Brunstad for første gang hva som skjedde. De sier at det var lederne Harald Schjelderup, Rune Bakervik og Geir Steinar Dale som lurte dem.

Det nye kompromissforslaget om å legge Åsanebanen i tunnel får bred støtte. Men ikke av alle: Bergens Tidende står frem som den største trusselen mot planen. Avisens politiske kommentator Gerd Tjeldflåt fyller spaltene med usannheter og desinformasjon om dette forsøket på å få til en god løsning for byen vår. Gjest i denne episoden er bystyrerepresentant Anne-Margrete Bollmann fra Bergenslisten.

Verken politiet eller Trygg Trafikk ble spurt om dagløsningen, før den ble presset igjennom. I denne episoden sier Per Stiegler - tidligere operasjonsleder i politiet OG tidligere leder i Trygg Trafikk - at planen er helt uansvarlig! Og han kommer med en kraftig brannfakkel: Dersom man virkelig vil kjøre bybanen over Torget og Bryggen må det settes opp gjerder på begge sider av skinnegangene!

At også Stortinget sier nei til reguleringsplanen har utløst en ny runde med hatske og uriktige påstander i media. La oss derfor slå fast: Bybanen til Åsane er IKKE skrinlagt, den blir bare forsinket. Sannheten er at prosjektet var sjanseløst slik det forelå, på grunn av både kostnaden og hårreisende mangler i utredningsarbeidet. Det var sjanseløst allerede FØR kommunevalget i fjor - helt uavhengig av om det ville komme en ny tunnelutredning eller ikke! Men aldri så galt at det ikke er godt for noe: Nå kan vi bruke denne forsinkelsen til å redde Eidsvåg fra den totale ødeleggelsen som det forrige byrådet fikk vedtatt, i sitt uansvarlige hastverk.

- Fotgjengerne er ikke klar for et tog gjennom sentrum, sier bybanefører Solveig Gilje Andresen. Hun er gjest i denne episoden av podkasten. Vognførere på bybanen opplever nestenulykker hver eneste dag, og det er blandet trafikk som er den store utfordringen. Ingen spurte bybaneførerne om hva de mente om å mangedoble bybanens eksponering mot fotgjengere i Bergen sentrum. Heller ikke andre med kunnskaper om dette - som politiet og Trygg Trafikk – ble hørt. I forrige episode avslørte vi at den bestilte risikoanalysen for dagløsningen UNNLOT å vurdere risikoen for fotgjengere. Politikerne visste ikke hva de gjorde.

- Vi sitter med hjertet i halsen, sier vognførere på bybanen. I denne episoden avslører sikkerhetsekspert Thormod Hope - tidligere direktør i Equinor - at det IKKE ble gjort en ordentlig risikoanalyse om fotgjengere før vedtaket om dagløsningen gjennom sentrum. Bystyret fattet sin beslutning på mangelfullt grunnlag, der livsviktig informasjon er blitt underslått.

Det er positivt at forkjemperne for dagløsningen nå har innsett at de faktisk MÅ vente på tunnelutredningen. Nå vil de i stedet starte med å legge bybaneskinner på den bittelille strekningen mellom Åsane terminal og Eidsvåg. Når bybanen til Åsane en dag blir bygget vil den være velkommen i Eidsvåg. Men dette desperate forslaget om feil rekkefølge i byggingen retter også søkelyset på hele reguleringsplanen for Eidsvåg. Dette er en plan som har gått "under radaren" for de aller fleste. Den inkluderer bygging av en helt ny firefelts motorvei som vil forurense drikkevannet for hele Åsane - og en trafikkmaskin som blir dobbelt så stor som trafikkmaskinen på Nygårdstangen! Dette er både uakseptabelt og unødvendig! Gjest i denne episoden er Ståle Eeg Nielsen.

At Bybanen til Åsane ikke kom inn på Nasjonal Transportplan var ingen overraskelse. Det var klart allerede 6. juni i fjor, da samferdselsministeren kontant avviste den reguleringsplanen som bystyret i Bergen hadde vedtatt en uke før. Men bybane-bedraget vil ingen ende ta. Nå prøver både de forsmådde politikerne og propaganda-pressen å gi den nye tunnel-utredningen skylden. Det er - som så mye annet i denne saken - det reneste sludder. I virkelighetens verden er den vedtatte reguleringsplanen et fantasifoster, som aldri kan bli gjennomført. Mens det som faktisk kan berge en bybane til Åsane er en tunnel. Og som om vi ikke hadde nok fra før, kom det 15. mars enda en skandale: En såkalt kvalitetssikringsrapport som har helt oppsiktsvekkende mangler.

Plutselig er strekningen fra Kaigaten til Sandviken blitt tre ganger dyrere. Plutselig planlegges et SYV ÅRS "stoppested" i Sandviken - før bybanen kan komme seg videre til Åsane - i beste fall i 2043! Plutselig skal man lage et enormt steinuttak ved Glass Knag. Og plutselig har man ikke forstått at dette krever en helt ny reguleringsplan. Det politiske dramaet om bybanens dagløsning er blitt en komedie. Gjest i denne episoden er Ståle Eeg Nielsen.