Det forrige byrådet fikk vedtatt en plan som vil ødelegge Eidsvåg - og forurense drikkevannet for hele Åsane. Nå starter den politiske kampen for å få endret denne forferdelige planen. Det finnes gode løsninger, og de berører IKKE selve bybanetraseen. Gjester i denne episoden er Anne Brit Reigstad fra Senterpartiet og Trond Tystad fra Bergenslisten.

De hovedansvarlige for at Åsanebanen er blitt minst 10 år forsinket, er ledelsen i Arbeiderpartiet i Bergen. Og helt til siste nikk har de samme folkene kjørt på med intrigene sine. I bystyret denne uken fikk de ikke flertall for å lage kvalm. Men i fylkestinget var det på hengende håret at de ikke klarte å stoppe kompromisset om tunnel. I denne episoden tar Torstein Dahle et skarpt og sarkastisk oppgjør med alt sludderet.

Å gi trafikkofrene skylden for at de selv er blitt påkjørt, er en grov forenkling. Konseptet med bybane i blandet trafikk er grunnleggende feil, sier sikkerhetsekspert Thormod Hope. - Det er myndighetenes ansvar at det skal være trygt å gå i byen. I Bergen er det trange og folkerike gater, der trafikken er tett på. Bybanen og politikerne må ta inn over seg at når ulykken først er ute, forvandles Bybanen til et dødbringende, ustoppelig monster på skinner - i praksis uten bremser, sier sikkerhetseksperten. Han sier at de ansvarlige plikter å innføre barrierer, slik at folk ikke blir skadet. Thormod Hope er gjest i denne episoden.

Arbeiderpartiet har et særlig ansvar for å støtte kompromissforslaget om tunnel. Etter å ha fått et brakvalg i 2015 på løftet om bybane i tunnel, solgte ledelsen valgkampløftet for å få byrådsmakt sammen med Venstre og KrF. De som drev valgkamp for partiet ble regelrett lurt. Lureriet fortsatte da saken ble behandlet i bystyret. Bergenserne fikk årevis med maktkamp i stedet for bybane. I denne episoden avslører daværende bystyrerepresentanter Per Stiegler og Rolf Jens Brunstad for første gang hva som skjedde. De sier at det var lederne Harald Schjelderup, Rune Bakervik og Geir Steinar Dale som lurte dem.

Det nye kompromissforslaget om å legge Åsanebanen i tunnel får bred støtte. Men ikke av alle: Bergens Tidende står frem som den største trusselen mot planen. Avisens politiske kommentator Gerd Tjeldflåt fyller spaltene med usannheter og desinformasjon om dette forsøket på å få til en god løsning for byen vår. Gjest i denne episoden er bystyrerepresentant Anne-Margrete Bollmann fra Bergenslisten.

Verken politiet eller Trygg Trafikk ble spurt om dagløsningen, før den ble presset igjennom. I denne episoden sier Per Stiegler - tidligere operasjonsleder i politiet OG tidligere leder i Trygg Trafikk - at planen er helt uansvarlig! Og han kommer med en kraftig brannfakkel: Dersom man virkelig vil kjøre bybanen over Torget og Bryggen må det settes opp gjerder på begge sider av skinnegangene!

At også Stortinget sier nei til reguleringsplanen har utløst en ny runde med hatske og uriktige påstander i media. La oss derfor slå fast: Bybanen til Åsane er IKKE skrinlagt, den blir bare forsinket. Sannheten er at prosjektet var sjanseløst slik det forelå, på grunn av både kostnaden og hårreisende mangler i utredningsarbeidet. Det var sjanseløst allerede FØR kommunevalget i fjor - helt uavhengig av om det ville komme en ny tunnelutredning eller ikke! Men aldri så galt at det ikke er godt for noe: Nå kan vi bruke denne forsinkelsen til å redde Eidsvåg fra den totale ødeleggelsen som det forrige byrådet fikk vedtatt, i sitt uansvarlige hastverk.

- Fotgjengerne er ikke klar for et tog gjennom sentrum, sier bybanefører Solveig Gilje Andresen. Hun er gjest i denne episoden av podkasten. Vognførere på bybanen opplever nestenulykker hver eneste dag, og det er blandet trafikk som er den store utfordringen. Ingen spurte bybaneførerne om hva de mente om å mangedoble bybanens eksponering mot fotgjengere i Bergen sentrum. Heller ikke andre med kunnskaper om dette - som politiet og Trygg Trafikk – ble hørt. I forrige episode avslørte vi at den bestilte risikoanalysen for dagløsningen UNNLOT å vurdere risikoen for fotgjengere. Politikerne visste ikke hva de gjorde.

- Vi sitter med hjertet i halsen, sier vognførere på bybanen. I denne episoden avslører sikkerhetsekspert Thormod Hope - tidligere direktør i Equinor - at det IKKE ble gjort en ordentlig risikoanalyse om fotgjengere før vedtaket om dagløsningen gjennom sentrum. Bystyret fattet sin beslutning på mangelfullt grunnlag, der livsviktig informasjon er blitt underslått.

Det er positivt at forkjemperne for dagløsningen nå har innsett at de faktisk MÅ vente på tunnelutredningen. Nå vil de i stedet starte med å legge bybaneskinner på den bittelille strekningen mellom Åsane terminal og Eidsvåg. Når bybanen til Åsane en dag blir bygget vil den være velkommen i Eidsvåg. Men dette desperate forslaget om feil rekkefølge i byggingen retter også søkelyset på hele reguleringsplanen for Eidsvåg. Dette er en plan som har gått "under radaren" for de aller fleste. Den inkluderer bygging av en helt ny firefelts motorvei som vil forurense drikkevannet for hele Åsane - og en trafikkmaskin som blir dobbelt så stor som trafikkmaskinen på Nygårdstangen! Dette er både uakseptabelt og unødvendig! Gjest i denne episoden er Ståle Eeg Nielsen.

At Bybanen til Åsane ikke kom inn på Nasjonal Transportplan var ingen overraskelse. Det var klart allerede 6. juni i fjor, da samferdselsministeren kontant avviste den reguleringsplanen som bystyret i Bergen hadde vedtatt en uke før. Men bybane-bedraget vil ingen ende ta. Nå prøver både de forsmådde politikerne og propaganda-pressen å gi den nye tunnel-utredningen skylden. Det er - som så mye annet i denne saken - det reneste sludder. I virkelighetens verden er den vedtatte reguleringsplanen et fantasifoster, som aldri kan bli gjennomført. Mens det som faktisk kan berge en bybane til Åsane er en tunnel. Og som om vi ikke hadde nok fra før, kom det 15. mars enda en skandale: En såkalt kvalitetssikringsrapport som har helt oppsiktsvekkende mangler.

Plutselig er strekningen fra Kaigaten til Sandviken blitt tre ganger dyrere. Plutselig planlegges et SYV ÅRS "stoppested" i Sandviken - før bybanen kan komme seg videre til Åsane - i beste fall i 2043! Plutselig skal man lage et enormt steinuttak ved Glass Knag. Og plutselig har man ikke forstått at dette krever en helt ny reguleringsplan. Det politiske dramaet om bybanens dagløsning er blitt en komedie. Gjest i denne episoden er Ståle Eeg Nielsen.

Byråd Christine Kahrs har vært i Oslo og fortalt regjeringen at tunnelalternativet for bybanen til Åsane er tre ganger så dyrt som dagløsningen. I Bergens Tidende blir hun hyllet av fylkesordfører Jon Askeland. Problemet er bare at det hun sier ikke er riktig. I dag vet vi at en tunnelløsning etter alt å dømme blir billigere enn dagløsningen. Så hvorfor presenterer da byråden dette gamle sludderet? Gjest i denne episoden er ingeniørgeolog Frode Arnesen, en av landets aller fremste eksperter på tunnelbygging.

Kampen mot bybane gjennom sentrum har til nå dreiet seg om strekningen fra Kaigaten til Torget og over Bryggen. Men planleggerne har ikke tenkt å nøye seg med det. Nå har Fagetaten i Bergen kommune sendt innstilling til byrådet om at de også vil legge bybanetrasé i Strandgaten, Chr. Michelsens gate, Teatergaten og Komediebakken, før den går videre mot Dokken. Hvis denne planen gjennomføres, vil et av Bergens flotteste byrom - området fra Sjømannsmonumentet nedover mot Torget - bli et eneste stort bybanekryss, med dobbeltspor på kryss og tvers i tre forskjellige retninger! Gjester i denne episoden er Gudrun Mathisen og Gyda Oddekalv.

Den grusomme planen om å utsette 870 beboere for stor helserisiko ble heldigvis stanset av valgresultatet og det nye byrådet. Derfor kan julefreden nå senke seg i området omkring Saltimporttomten i Sandviken. I vår lille jule-avslutning er Monika Yndestad og Ellen Mortensen gjester i studio. Sammen med Torstein oppsummerer de det viktigste som ble oppnådd i bybanekampen i året som nå snart er over. Men ingen må tro at kampen mot dagløsningen er over. Det ulmer i det politiske miljøet, og mange ønsker fremdeles å hindre at viljen til flertallet av bergenserne skal bli respektert. Derfor fortsetter også podkasten i det nye året. Vi skal fortsette med å avsløre bybanebedraget og maktmisbruket - så lenge som det er nødvendig. Vi høres igjen i januar!

Trond Tystad får så ørene flagrer, fordi han har sagt at to kommunale toppledere ikke kan ha noe med den nye tunnelutredningen å gjøre. Å si sånt er ufint og respektløst overfor kommunens ansatte, blir det påstått. Men dette er å snu saken helt på hodet. De to topplederne har selv oppsøkt den offentlige debatten om bybanetraséen, og markert seg med kontroversielle synspunkter. Den ene, etatsdirektør Tarje Wanvik, har blant mye annet diskvalifiserende sagt at man må velge dagløsningen fordi bergenserne har manglende evner til å orientere seg i byen. Den andre, prosjektleder Solveig Mathiesen, har til overmål også vært klart inhabil i sin sakshåndtering. Begge har drevet som politiske aksjonister for dagløsningen. Mathiesen har ansvar for at den forrige tunnelutredningen fremkom som ren sabotasje mot bystyrets bestilling. Gjest i denne episoden er Ståle Eeg Nielsen, pensjonert advokat og spesialist i plan og bygningsrett.

Mens vi venter på at arbeidet med den nye tunnelutredningen skal komme i gang, fortsetter Bybanen Utbygging å bruke penger på dagalternativet. I denne episoden har Torstein besøk av Trond Tystad, som mener at dette er gambling med fellesskapets penger. "Det kan bli Norgeshistoriens dyreste sysselsettingstiltak per person", sier han. Tystad kommenterer også en rekke av de utfordringene som reiser seg nå, blant annet hvordan man skal sikre at tunnelutredningen blir troverdig og kan oppfattes som riktig av alle parter.

Mange tror at bybane-striden skyldes bergenske kranglefanter. Sannheten er at striden skyldes et sykt politisk system. Det er den såkalte byrådsmodellen som er årsaken til rekken av omkamper. Ingen andre kommuner enn Bergen har så konsentrert makt på få personer. I denne episoden har Torstein besøk av Sondre Båtstrand, tidligere bystyrerepresentant for MDG. Sammen forklarer de hvordan kampen om byrådsmakt har vært ødeleggende for bybanesaken - og at vinglingen til Christine Meyer slett ikke er enestående, men tvert imot helt typisk for det som har skjedd ved alle de tre siste valgene. Med den gamle styringsformen kunne bybanen til Åsane ha stått ferdig i dag - i tunnel.

I et arrangement på hovedbiblioteket 19. oktober, arrangert av Norsk PEN, møtte redaktørene i de to Bergensavisene til debatt med Torstein Dahle. Møtet demonstrerte behovet for podkasten Bybanebedraget. De to redaktørene ville ikke gå med på at BT og BA har drevet propaganda for bybane gjennom sentrum. Vi oppsummerer, kommenterer og dokumenterer. På grunn av sin nye rolle i Bergenspolitikken må Monika Yndestad dessverre avslutte sin medvirkning i podkasten. Men Torstein er ikke alene i studio. Møt hans spennende nye samtalepartner i denne episoden!

Valget ga et nytt flertall i bystyret - og bybanesaken er kommet til et nytt veiskille. Sammen med tre støttepartier har det påtroppende byrådet sagt JA til en ny - og SERIØS - tunnelutredning. Flertallet siden 2012 har ønsket det, men venstresiden har skjøvet det fra seg. Derfor er det med høyresiden i førersetet at denne viktige milepælen er nådd. Et stort flertall i bystyret vil ha bybane til Åsane. Dette store flertallet må sørge for at den banen bergenserne vil ha, blir realisert. Men kampen er ikke over. Reguleringsplanen som ble vedtatt 31. mai er ikke opphevet. Så hva innebærer egentlig denne avtalen om en ny tunnelutredning? Hva slags "omkamp" er det snakk om? Hva er mulighetene som åpner seg? Hva er veien videre? Podkasten vår er heller ikke over. Vi kommer til å fortsette med å spre korrekt informasjon om saken, så lenge det er nødvendig. Her er det fremdeles mye å ta tak i!